18 अप्रैल (भारत बानी) : देश का सबसे बड़ा एयरपोर्ट दिल्ली एयरपोर्ट एक नई ऊंचाई पर पहुंच गया है। एयरपोर्ट काउंसिल इंटरनेशनल (एसीआई) के अनुसार हवाईअड्डे ने प्री-कोविड से पोस्ट-कोविड तक सात स्थानों की छलांग लगाकर शीर्ष 10 एयरपोर्ट्स क्लब में 10वें स्थान पर प्रवेश किया है। जबकि एसीआई रैंकिंग कैलेंडर वर्ष के आंकड़ों पर आधारित थी, भारत के अधिकांश अन्य प्राधिकरणों की तरह, हवाईअड्डा भी अपने परिणामों को वित्तीय वर्ष पर आधारित करता है।
जीएमआर एयरपोर्ट्स और ग्रुप एडीपी, जिसकी जीएमआर एयरपोर्ट्स में हिस्सेदारी है, द्वारा जारी आंकड़ों से पता चलता है कि वित्त वर्ष 2024 में दिल्ली में 73.67 मिलियन यात्री आए। इसने इसे ग्रुप एडीपी के लिए मुकुट का रत्न बना दिया है – जो दुनिया के कुछ सबसे प्रसिद्ध हवाई अड्डों का संचालन करता है और जीएमआर हवाई अड्डे की शाखा में इसकी 49% हिस्सेदारी है, जो बदले में सहायक दिल्ली इंटरनेशनल एयरपोर्ट लिमिटेड (डीआईएएल) के माध्यम से दिल्ली हवाई अड्डे का संचालन करती है। ). 73.67 मिलियन यात्रियों के साथ, दिल्ली ने पेरिस सीडीजी, ग्रुप एडीपी के प्रमुख और एयर फ्रांस के केंद्र से अधिक यात्रियों को दर्ज किया है। पेरिस सीडीजी कैलेंडर वर्ष के आधार पर यात्रियों की रिपोर्ट करता है और 2023 में 67,421,316 यात्री आए। दूसरी ओर, दिल्ली में 2023 में 72,214,841 यात्रियों ने यात्रा की। पेरिस सीडीजी अभी भी पूर्व-सीओवीआईडी संख्या तक नहीं पहुंच पाई है, जबकि दिल्ली में 2019 की तुलना में 5% की वृद्धि हुई है, जबकि यह 50 से अधिक ग्राउंडेड विमानों की मेजबानी करता है, जिससे संभावित प्रस्थान का नुकसान होता है।
दिल्ली ने पिछले पूरे वित्तीय वर्ष में प्रति माह 6 मिलियन से अधिक यात्रियों का आंकड़ा लगातार बनाए रखा है, जबकि इस तरह के यातायात को संभालने के लिए बुनियादी ढांचे के मामले में यह वास्तव में पूरी तरह से तैयार नहीं था। जबकि चुनाव की घोषणा से कुछ दिन पहले हवाई अड्डे के विस्तार का उद्घाटन किया गया था, सभी क्षेत्र अभी तक चालू नहीं हुए हैं। हवाईअड्डे ने अपने तीन टर्मिनलों पर वाहकों द्वारा विभाजित संचालन देखा है जब उसे टी1 के विस्तार के लिए निष्क्रिय टर्मिनल 2 को चालू करना पड़ा। जब नया टी1 पूरी तरह से चालू हो जाएगा, तो हवाई अड्डे पर वर्तमान में टी2 में मौजूद सभी एयरलाइनों के लिए सेवाओं को टी1 में स्थानांतरित करने की संभावना है। इसका मतलब यह भी होगा कि टाटा समूह की एयरलाइंस की घरेलू सेवाओं के साथ-साथ सभी अंतरराष्ट्रीय सेवाएं टी3 से होंगी। एयर इंडिया, विस्तारा, एयर इंडिया एक्सप्रेस और AIX कनेक्ट (तत्कालीन एयरएशिया इंडिया)।
चार रनवे, दो टर्मिनल और 100 मिलियन यात्री
विस्तार योजनाओं के हिस्से के रूप में हवाई अड्डे ने भारत के पहले एलिवेटेड टैक्सीवे के साथ-साथ अपने चौथे रनवे का भी संचालन किया। जब पूरी तरह से पुनर्निर्मित टी1 की उपलब्धता के साथ, कई रनवे संचालन पूरी तरह से शुरू हो जाते हैं, तो हवाईअड्डे के विस्तार की एकमात्र सीमा एटीसी क्षमता है – जिसके लिए यह राज्य के स्वामित्व वाले भारतीय हवाईअड्डा प्राधिकरण पर निर्भर है। यदि एटीसी प्रति घंटे 86 मूवमेंट के अपने वर्तमान शिखर से मूवमेंट बढ़ा सकता है, तो इसका मतलब यात्रियों की संख्या में एक बड़ी छलांग होगी क्योंकि अधिक मूवमेंट का मतलब अधिक यात्री हैं।
विस्तारित टी1 इंडिगो की अधिक उड़ानों को पूरा कर सकता है, जो तेजी से बढ़ रही है और साथ ही एयर इंडिया एक्सप्रेस और एयर इंडिया के विस्तार के लिए टी3 में टर्मिनल स्थान खाली कर रही है – जिनकी समान रूप से तेजी से विस्तार योजनाएं हैं।
अटलांटा दुनिया का एकमात्र हवाई अड्डा है जिसने 2023 में 100 मिलियन से अधिक यात्रियों को दर्ज किया। यह मानते हुए कि दिल्ली इस क्षमता के साथ तैयार है, वर्तमान में उपयोग लगभग 74% है। 10% की वृद्धि दर पर, 100 मिलियन का आंकड़ा 2026 के अंत तक संभव है, लेकिन 7% की वृद्धि दर पर 100 मिलियन का आंकड़ा 2029 में पार हो जाएगा।
ये संख्याएँ जेवर में नए हवाई अड्डे की आवश्यकता को उचित ठहराती हैं, जिसे नोएडा अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा नाम दिया गया है। जबकि हवाईअड्डे पर संख्या के आधार पर जाने की आवश्यकता बनी हुई है, इसका मतलब यह भी है कि दिल्ली से कुछ यातायात को जेवर की ओर मोड़ा जा सकता है और विकास धीमा हो सकता है। यह अच्छी और बुरी दोनों ख़बरें हैं. अच्छा है क्योंकि इसने संभवतः दिल्ली को अधिक प्रीमियम पेशकश की ओर धकेल दिया है, जिससे जीएमआर को अपने निवेश पर अच्छा रिटर्न मिला है और बुरा इसलिए है क्योंकि एक निष्क्रिय हवाई अड्डा एक ऐसी चीज है जिसे कोई भी पसंद नहीं करता है।
स्थानांतरण के मुद्दे अनसुलझे हैं
जबकि सूची में दिल्ली से आगे के अधिकांश हवाई अड्डों में कई टर्मिनल हैं, उनके पास दिल्ली के विपरीत सिर्फ एक मजबूत हब वाहक है या सुरक्षित क्षेत्रों के भीतर निर्बाध स्थानांतरण है – फिर से दिल्ली के विपरीत। टर्मिनल 1 और टर्मिनल 3 को संभवतः भविष्य के टर्मिनल 4 के साथ जोड़ने की योजना कई मुद्दों के कारण अधर में लटकी हुई है, जैसे कि इसका वित्तपोषण कौन करेगा और क्या यह एक सुरक्षित लिंक होना चाहिए या जनता तक विस्तारित होना चाहिए। एक सुरक्षित लिंक जो यात्रियों को बाँझ क्षेत्रों से स्थानांतरण सुनिश्चित करता है, बार-बार सुरक्षा से बचने में मदद करेगा, बशर्ते कि प्रस्ताव बीसीएएस (नागरिक उड्डयन सुरक्षा ब्यूरो) द्वारा स्वीकार किया गया हो, जो वर्तमान नियमों के अनुसार असंभव लगता है।
देश की सबसे बड़ी एयरलाइन इंडिगो की दिल्ली में सबसे बड़ी उपस्थिति है। दिल्ली के रास्ते इंडिगो से विदेशी तटों तक यात्रा करने वाले यात्रियों को टाटा समूह की एयरलाइनों की तुलना में दिल्ली में लंबे समय तक रुकना होगा क्योंकि इंडिगो के यात्रियों को टर्मिनल बदलना होगा, जबकि टाटा समूह की सभी एयरलाइंस टर्मिनल 3 पर एक ही छत के नीचे हैं। कनेक्शन समय उड़ान विकल्पों को कम आकर्षक बनाता है। यह विभिन्न इंटरलाइन और कोडशेयर साझेदारियों को भी प्रभावित करता है जिन पर इंडिगो ने पिछले कुछ वर्षों में विदेशी वाहकों के साथ हस्ताक्षर किए हैं।
