23 मई 2024 : इस साल दो बोइंग व्हिसलब्लोअर की अप्रत्याशित मौत के बाद, फेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन (एफएए) ने खुलासा किया कि दुनिया की सबसे बड़ी एयरोस्पेस कंपनी के कम से कम 300 विमानों में एक संभावित घातक खामी है जो पूरे विमान को हवा में ही विस्फोटित कर सकती है।
एफएफए द्वारा मार्च में पोस्ट किए गए एक प्रस्तावित नियम के अनुसार, विमान निर्माता ने पाया कि बोइंग 777 लाइनरों के ईंधन टैंक के आसपास नाजुक विद्युत इन्सुलेशन है।
एयरवर्थनेस डायरेक्टिव्स में कहा गया है, “अगर इस स्थिति पर ध्यान नहीं दिया गया, तो ईंधन टैंक के अंदर एक इग्निशन स्रोत और उसके बाद आग या विस्फोट हो सकता है।”
एफएए ने मार्च में समस्या की सूचना दी और 9 मई तक बोइंग और अन्य स्वतंत्र विशेषज्ञों से प्रतिक्रिया मांगी, हालांकि यह अभी भी अज्ञात है कि निगम ने ऐसा किया या नहीं।
डेली मेल से बात करते हुए, बोइंग प्रतिनिधि ने इस बात पर प्रकाश डाला कि एफएए का 25 मार्च, 2024 का नोटिस “प्रस्तावित नियम-निर्माण” के लिए था, जिसमें एफएए द्वारा अपने 777 श्रृंखला के विमानों में किसी भी नियोजित संशोधन को औपचारिक रूप से अनिवार्य करने से पहले घोटाले से प्रभावित कंपनी बोइंग और अन्य से प्रतिक्रिया मांगी गई थी।
यह नियामकों द्वारा बोइंग को जारी की गई सबसे बड़ी सुरक्षा चेतावनियों में से एक है, क्योंकि इसके कई यात्री जेट विमानों के दरवाज़े के प्लग फटने, हवा में इंजन में आग लगने और दो घातक दुर्घटनाओं का अनुभव हुआ था, जिसमें 346 लोगों की जान चली गई थी।
संभावित घातक दोष संयुक्त राज्य अमेरिका में लगभग 300 बोइंग विमानों को प्रभावित करेगा, जिनमें 77-200, -200LR, -300, -300ER और 777F श्रृंखला जेट शामिल हैं।
एफएए ने बोइंग मुद्दे को हल करने के लिए प्रस्ताव जारी किया
बोइंग द्वारा एफएए को खराबी के बारे में सूचित करने के बाद, संघीय प्राधिकरण ने एक समाधान प्रस्तावित किया, जिसमें सभी 292 अतिसंवेदनशील यूएस-पंजीकृत विमानों की मरम्मत के लिए 14 मिलियन डॉलर की लागत आएगी।
“प्रस्तावित एडी, जिसे एफएए ने मार्च 2024 में जारी किया था, के लिए केंद्र ईंधन टैंक में एक घटक में विद्युत बॉन्डिंग और ग्राउंडिंग स्थापित करने की आवश्यकता होगी। यह अनिवार्य सेवा कार्रवाइयां करेगा जैसा कि बोइंग ने नवंबर 2023 के अलर्ट बुलेटिन में वर्णित किया था, ”एफएए के एक प्रतिनिधि ने एक बयान में कहा।
प्रस्ताव के अनुसार, मुख्य ईंधन टैंक के विशिष्ट भागों में टेफ्लॉन स्लीव्स और कैप फास्टनरों की स्थापना से पहले प्रत्येक विमान की लगभग 90 घंटे तक जांच की जाएगी।
यहाँ बोइंग का क्या कहना है
यदि लागू किया जाता है, तो बोइंग को संशोधनों को पूरा करने के लिए 60 महीने की आवश्यकता होगी, जो दर्शाता है कि भेद्यता कोई गंभीर मुद्दा नहीं है।
बोइंग ने ब्लूमबर्ग को बताया, “हम प्रस्तावित नियम बनाने के एफएए के नोटिस से अवगत हैं और हमने पहले इस पर 777 ऑपरेटरों को मार्गदर्शन जारी किया था।”
इसमें आगे कहा गया है कि यह मार्गदर्शन को अनिवार्य बनाने के लिए एफएए के सुझावों का पूरी तरह से समर्थन करता है।
पिछले महीने सीनेट की एक गवाही में, बोइंग व्हिसलब्लोअर सैम सालेहपुर ने कहा था कि बोइंग में कोई सुरक्षा संस्कृति नहीं है। उन्होंने बोइंग कर्मियों पर 777 के हिस्सों को संरेखित करने के लिए गलत और अप्रमाणित तरीकों का इस्तेमाल करने का आरोप लगाया।
सालेहपुर ने दावा किया कि अधिकारियों को समस्या की सूचना देने के बाद उन्हें “अनदेखा” किया गया और “चुप रहने” के लिए कहा गया।
इस बीच, बोइंग के एक प्रवक्ता ने द पोस्ट को बताया कि यह उड़ानों के लिए कोई आसन्न सुरक्षा समस्या नहीं है। “विद्युत चुम्बकीय प्रभावों से सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए आधुनिक वाणिज्यिक हवाई जहाजों में कई अतिरेक डिज़ाइन किए गए हैं।”
प्रतिनिधि ने कहा कि 777 बेड़ा लगभग तीन दशकों से उड़ान भर रहा है और इसने 3.9 बिलियन से अधिक लोगों को सुरक्षित रूप से पहुँचाया है।
बोइंग को अपने विमान में कई तरह की खामियों के लिए आलोचना का सामना करना पड़ रहा है, जिसमें जनवरी में अलास्का एयरलाइंस की यात्रा के दौरान दरवाजा स्टॉपर का फट जाना भी शामिल है।